새로운 에너지와 수출은 자동차 산업의 두 가지 원동력이되었습니다.

올해 1 월부터 7 월까지 자동차 생산 및 판매는 각각 14.571 백만 대와 14.477 백만 대에 달했으며 생산량은 전년 대비 0.8 % 증가했으며 판매량은 2 % 감소했습니다. 1월~6월에 비해 생산량 증가율은 마이너스에서 긍정으로 나뉘었고 매출 감소는 계속 좁아졌다.

시장에서 판매 시즌이 느려졌음에도 불구하고 중국 자동차 시장은 7 월 많은 지역에서 새로운 크라운 폐렴 전염병을 효과적으로 통제하고 구매 세금 면제 정책 및 지역 소비 촉진 정책의 지속적인 추진으로 주목할만한 성과를 거두었습니다.

"7월에 자동차 산업 PMI는 전체 제조 산업보다 52% 이상 높았고, 두 달 연속 확장을 유지했으며 생산 및 판매는 계속 회복되었습니다. 한 달 동안 자동차 생산 및 판매는 각각 2.455 백만 대와 2.42 백만 대에 달하여 1.8 %와 3.3 % 감소했지만 31.5 %와 29.7 % 증가하여 성장률이 전월보다 높았습니다.

7 월 전체 자동차 시장이 완전한 활력을 보였지만 올해는 새로운 에너지 차량 다운 스트림 수요 급증 및 기타 요인으로 인해 국내 전력 배터리 원자재 가격이 어느 정도 폭발하여 새로운 에너지 자동차 산업의 발전에 영향을 미쳤습니다. 이것은 또한 자동차 기업과 전력 배터리 회사 간의 "이익이 어디로 가는지"에 대한 논쟁을 촉발시켰다.

이 문제에 대해 첸 시화 (Chen Shihua)는 올해 중국의 새로운 에너지 자동차 시장이 급속히 성장하고 있으며 시장은 원자재 가격이 "상승하는 선박"이라고 결정했다고 말했다. 그러나 탄산 리튬의 현재 가격에서 전체 탄산 리튬 시장은 변형 된 상태에 있습니다.

2021년 8월부터 자동차 생산과 판매는 칩 부족의 영향을 받는다. 현재 칩 부족 문제는 여전히 존재하지만 작년보다 나아졌습니다. 중국 자동차 협회 예측에 따르면 올해 8 월과 9 월의 승용차 생산 및 판매는 빠른 성장을 달성 할 것입니다.

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